КРУПИН
Артур
Леонидович

Проект возведения дополнительного комплекса 50-й школы на Каштановой аллее в Калининграде получил одобрение органов государственной экспертизы. По информации пресс-центра муниципальной администрации, положительное заключение было предоставлено Центром проектных экспертиз области. Ещё в апреле минувшего года руководство школьного учреждения, выступившего в роли муниципального заказчика, а также МКП «УКС» (технический заказчик), предприятие «Ампир» заключили соглашение о создании проектной документации. Данные мероприятия оплачивались за счёт казны муниципального образования. Непосредственно строительство корпуса образовательного заведения будет осуществляться при совместном финансировании из бюджетов трёх уровней в соответствии с требованиями национального проекта «Образование». Правительство области приняло все возможные меры для того, чтобы добиться перечисления средств на эти цели из федеральной казны. Без поддержки от государства возведение такого объекта вряд ли будет возможным. По словам Артура Крупина, руководителя городского комитета по вопросам территориального развития и строительства, планируется организовать включение проекта в реестр экономически эффективной документации, которые ведётся федеральным Минстроем. После этого будет получено разрешение на ведение строительных работ. «[cite=22]В первом квартале 2021 года на портале государственных закупок будет размещаться заявка на проведение аукциона с целью выбора подрядной организации. В марте–апреле будущего года будет начато возведение объекта. Ожидается, что завершение работ и ввод корпуса в эксплуатацию состоятся в 2022 году[/cite]», — проинформировал глава комитета. В пресс-службе мэрии отметили, что трёхэтажное здание, которое будет ориентировано на обучение младшеклассников, рассчитано на 900 детей. В нём будут располагаться в том числе кабинеты для изучения иностранных языков, включая мобильные лингафонные кластеры, а также секторы информатики. Проект предусматривает два спортивных зада и эстетический центр, конференц-зал на полсотни мест и библиотеку с зоной доступа к компьютерам с выходом в глобальную сеть интернет. Также запланировано обустройство медицинского блока и столовой на 480 мест.

Органы Главгосэкспертизы согласовали решение о возведении в Калининграде автомобильного моста рядом со старым железнодорожным мостовым переходом. Соответствующая информация была озвучена в ходе заседания комиссии муниципального совета по вопросам городского хозяйства. Парламентарии рассматривали проект внесения изменений в дорожную карту развития транспортной инфраструктуры Калининграда на период до 2035 года. Коррективы планируется внести соответственно изменениям в генеральном плане, а также в связи уточнением сроков реализации и объёмов финансового обеспечения проекта. По информации Олега Кутина, руководителя комитета администрации муниципального образования по развитию транспортной инфраструктуры, в документ включены два новых объекта — это мост для пешеходов на остров Канта через Новую Преголю, а также упомянутый новый автомобильный мост. В свою очередь, руководитель городского комитета по строительству Артур Крупин заявил, что РЖД собираются передать на рассмотрение мэрии проектную документацию на новый мост. Такое решение было принято соответственно договорённости, достигнутой между правительством области, железнодорожным оператором и городской администрацией ещё в 2017 году. Заказчик работ по возведению мостового перехода определяется правительством области. «[cite=22]В соответствии с проектом, срок организации строительства достигает 60 месяцев. После того, как истечёт этот период, объект может быть возведён при условии наличия достаточных финансовых ресурсов[/cite]», — заявил Крупин. Муниципальные власти рассчитывают на то, что ассигнования на эти цели будут выделяться за счёт бюджетов высшего уровня. Кроме того, чиновник проинформировал о том, что железнодорожный мост не будет демонтироваться, поскольку он представляет собой объект культурного наследия. Таким образом, данный переход сохранится и после строительства новых автомобильного и железнодорожного мостов, которые планируется возводить параллельно. Что касается возможности проведения реконструкции или капитального ремонта двухярусного моста, то данный вопрос пока не рассматривается. Для реализации этой задачи потребуется отдельная разработка проекта. Ранее о возможности демонтажа двухярусного моста проинформировал Александр Рольбинов, замглавы правительства калининградского региона. Он уточнил, что строительство новых объектов не будет иметь смысла без ликвидации старого. Действительно, три моста, которые расположатся на стометровом отрезке — это абсурд, заявлял чиновник. Подчёркивалось, что в будущем будет возведены шестиполосный мост для автомобилей и железнодорожный путепровод. Фрагменты же старого перехода планировалось перенести в Музей Мирового океана. По словам Рольбинова, данное сооружение уже находится в аварийном состоянии. Тем более, что рядом  с объектом создаётся определённая транспортная напряжённость, нередко случаются дорожно-транспортные происшествия. Кроме того, данный мост не позволяет реализовать планы развития внутренних водных коммуникаций. Также заезд машин под углом в 90 градусов — это предельно неудобно, заметил Рольбинов. Правительство области предлагало провести демонтаж моста ещё семь лет назад. Позже от идеи отказались. Уже через три года после этого сооружение начало разрушаться. Упоминался случай, когда фрагмент конструкции моста упал на лобовое стекло автомобиля и разбил его. Через год власти муниципального образования принялись за создание проекта дублёра старого двухярусного моста. Возведение данного перехода должно было стартовать ещё в 2018 году. Смета проекта достигла 62 млн рублей. В конце 2018 года Крупин также заявил о том, что старый мост будет ликвидирован, а взамен планируется построить два новых перехода. Позже общественность города рассмотрела эскизы автомобильного моста. Многие горожане со скептицизмом отнеслись к концепции возведения такого объекта. Общественники предложили вообще отказаться от очередного транспортного узла в центральной части города и выступили за реализацию альтернативных вариантов решения. К примеру, было предложено обустроить подземные коммуникации для движения транспорта.

В Калининграде состоялись общественные слушания касательно планировки территории, на которой в перспективе будет возводиться транспортно-пересадочный узел. Речь идёт о площадке на пересечении Докука–Советского проспекта (Чкаловск). Слушания проходили под руководством Артура Крупина, руководителя калининградского городского комитета территориального развития и строительства. По словам чиновника, в 2016 году, после окончания работы над генеральным планом, стало очевидно, что в городе с учётом тех перспектив, которые имеются в транспортном секторе, в условиях ежегодного наращивания количества личного автотранспорта, потребуется 11 транспортно-пересадочных узлов. В настоящее время в областной столице работают два узла. Они нуждаются в проведении реорганизации потоков транспорта и пешеходов. По сути эти узлы — это Южный и Северный вокзалы, однако данные объекты требуют полной реконструкции. В перспективе будут формироваться еще девять транспортно-пересадочных узлов — они появятся на въездах в город. Один и таких узлов нужно построить на въезде в Чкаловск. Данную территорию можно считать показательной. Через неё проходят железнодорожные магистрали. В феврале 2017 года в рамках развития транспортной базы генерального плана заключено соглашение в трёхстороннем формате между калининградским областным правительством, а также городской администрацией и РЖД, проинформировал Крупин. «[cite=22]Договор предусматривает развитие сегмента интермодальных перевозок, внедрение существующих железнодорожных магистралей в систему перевозок[/cite]», — заявил он. Глава комитета подчеркнул, что все транспортно-пересадочные узлы привязаны преимущественно к путям, которые проходят через Калининград. В соглашение вошёл и Чкаловский узел. Соответственно договору в 2020–2021 годах будет разработана документация по градостроительству — это проект планировки территории, а также проект межевания. В настоящее время работы уже закончены. Проект выносится на общественное обсуждение для того, чтобы собственные предложения и замечания к этим планам высказало население, заметил Крупин. Подчёркивается, что на территории площадью в 14,5 гектаров планируется обустроить парковочную зону, на которой будут размещаться до шести сотен автомобилей. Кроме того, проект узла предусматривает строительство диспетчерского пункта для пассажирского транспорта, две остановочные площадки, а также платформы, которая будет привязана к железнодорожной магистрали. Поскольку транспорт-пересадочный узел является объектом строительства по комплексной схеме, здесь также появятся торговые точки и пункты общественного питания, здания административного назначения. Структура данной территории в перспективе позволит построить именно такой объект. Поскольку Калининград является областным центром, на его территорию каждые сутки въезжает значительное количество автомашин из соседних муниципальных образований. Потоки транспорта вызывают дополнительную нагрузку на дорожную сеть Калининграда. В связи с этим основной целью строительства транспортно-пересадочного узла является организация пересадки пассажиров на разные виды транспорта. Таким образом, доехав до узла, пассажир может быстро пересесть на требуемый вид транспорта и попасть в нужный район города. Реализация такой схемы даст возможность гражданам значительно сократить время на поездки в общественном транспорте. На ТПУ они смогут оставлять свои автомобили и пересаживаться на пассажирский транспорт, возвращаться — по аналогичной схеме. По словам руководителя комитета, непосредственно в зоне ТПУ пассажиры смогут посетить магазины или решить вопросы административного характера — дело в том, что на этой территории будут в том числе размещаться многофункциональные центры и иные службы. Задействование программы единого проездного билета, в свою очередь, даст людям возможность перемещаться по Калининграду на любом виде общественного транспорта — это обеспечит им комфорт поездок. Помимо очевидной выгоды для населения и гостей города, такое решение позволит улучшить экологическую обстановку в городе. По мнению чиновника, финансирование создания узла вполне возможно за счёт привлечения инвестиций, при этом из городского бюджета затраты будут нулевыми. Задача же муниципального образования в данном вопросе — создать необходимые условия для того, чтобы участие в этом проекте было привлекательным для инвесторов. Следует видеть коммерческую составляющую в этих планах — реализация такой концепции даст возможность запустить в работу на территории узла магазины, аптеки, кафе и даже фитнес-центры, считает Артур Крупин.

Выполнение работ, которое может привести к повреждению инженерных сетей, допускать нельзя. Заявление об этом сделал Артур Крупин, руководитель городского комитета по вопросам территориального развития и строительства, утверждает пресс-центр муниципальной администрации. Подчёркивается, что для предотвращения подобных нарушений должна проводиться инвентаризация сооружений электроснабжения и инженерных коммуникаций. Речь идёт в том числе и о линиях связей. В дежурный план города должны вноситься данные относительно принадлежности таких сетей конкретным структурам. Подчёркивается, что соответственно постановлению мэрии, принятому в июне минувшего года, предприятия и учреждения, которые занимаются управлением инженерными сетями, расположенными в пределах городского округа, должны создавать информационные системы с базами данных инженерно-технического характера касательно упомянутых коммуникаций и сооружений. Формирование таких информационных массивов направлено на то, чтобы поддержать сегмент пространственной цифровой информации, а именно графического описания объектов города, в актуальном состоянии. В распоряжении администрации определяется в том числе список организаций, задействованных в инвентаризации, внесение информации о принадлежности систем связи и электроснабжения. На стартовой стадии работы по инвентаризации объектов комитет по вопросам территориального развития организовал проведение ознакомительного семинара с представителями муниципальных инженерных служб. Методика проведения инвентаризации непосредственно на уровне организаций решается в зависимости от того, на каком типе носителей содержатся сведения относительно инженерных коммуникаций и сооружений. «[cite=22]Если соответствующие данные имеются в организации в векторном электронном формате, то эту информацию можно сверить со сведениями, содержащимися в дежурном цифровом плане Калининграда с применением имеющихся технических средств. Если же таковые  сведения отсутствуют, то процесс инвентаризации осуществляется методом сравнения картографической информации. По результатам проведения инвентаризации сведения относительно принадлежности сетей к организациям вводятся в упомянутый городской план с дальнейшим согласованием с сетевыми структурами[/cite]», — проинформировал чиновник. В общей же сложности за время проведения инвентаризации, а именно с февраля 2016 года по сентябрь текущего года, были охвачены восемь организаций. Необходимая информация вносилась в цифровой план города. В процессе инвентаризации в настоящее время находится единственная организация — это филиал «Ростелекома». Работу по этой структуре планируется закончить только в декабре нынешнего года с учётом того, что объём проводимых мероприятий является достаточно масштабным. После окончания инвентаризации сооружений и сетей телекоммуникационной компании инвентаризация коснётся ещё шести организаций. Работа по этим структурам начнётся в январе будущего года. Председатель комитета добавил, что одним из результатов проведения инвентаризации инженерных коммуникаций должно быть в том числе уменьшение числа организаций, которые согласовывают проведение земляных работ, а именно предоставляют ордеры на осуществление раскопок. Глава комитета предложил Калининградской службе заказчика при предоставлении заявителю разрешения на такие работы формировать список организаций, занятых согласованием, для каждого отдельного случая с учётом тех сведений, которые содержатся в дежурном муниципальном плане. Тем не менее для того, чтобы реализовать такую схему работы, нужно предоставить специалистам службы доступ к плану города. Данное предложение было поддержано градоначальником Алексеем Силановым, который отметил, что такая инициатива является целесообразной. В пресс-центре администрации Калининграда подчеркнули, что для поддержания информации в дежурном цифровом плане города в актуальном состоянии организациям следует в оперативном порядке передавать данные относительно отремонтированных, переустроенных или построенных инженерных коммуникаций.